2023年一季度中欧铁路国际物流表现如何，中欧货运趋势

自2020年开始以来，中欧之间的欧亚铁路货运服务近3年来一直面临压力。

2023年第一季度的运作已经结束，欧亚走廊将受制于新的体制。为了更好地了解市场趋势，RailFreight.com对BTT货运管理公司销售经理张鑫尧进行了采访。

几家货运代理表示，2023年第一季度相当具有挑战性，中国和欧洲之间的货运量下降，欧洲对铁路运输的需求下降。

虽然还没有具体的数据，但悲观主义者可能会说，中欧快车(CEE)市场的最低点正在逼近。了解中欧班列的现状是分析当前丝绸之路趋势和可能的运量下降的有效方法。

50 teu门槛

今年，中东欧地区的大部分列车都开往俄罗斯。随着越来越多的“中欧班列”开往莫斯科，业内也提出了一个问题:2023年中欧班列是否会转向俄罗斯?答案尚未揭晓，但一些迹象正指向这个方向。

这些新趋势的例子是新开通的北京-莫斯科和廊坊-莫斯科航线，以及最近启用的沈阳中欧班列集运中心。

张解释说，除了经过俄罗斯的路线问题外，中国铁路的新政策也使运送中东欧列车变得更加困难。中国国家铁路公司出台了新的门槛，规定中东欧列车发车前必须有50个标准箱。

然而，实际情况是，收集这么多数据，尤其是直飞列车，并不是一件容易的事情。

因此，平台公司为中欧服务引入了更多的混合列车，而不是直达列车，张说，“在该系统中，这样的列车将能够接收前往欧洲不同目的地的货物”。

最近的混合列车服务的一些例子是成都去年9月运营的“跨欧洲”列车，开往卢森堡和波兰，以及义乌(欧洲新疆义乌)快车，从杜伊斯堡、马德里、汉堡和马扎泽维奇收集货物。

特定客户仍然发现CEE的优势

张说，目前仍在选择中欧班列的客户主要有两类。对及时性要求严格的客户和位于CEE基础设施周围的客户。说到及时性，服装行业就是一个很好的例子。他们仍然选择参加CEE考试，所以他们可以在大约20天内到达欧洲，并组织进一步的分发。

另一类客户是靠近中东欧列车集散中心的内陆货主。如果货物通过海运运输，它仍然需要通过内陆物流网络到达港口，这将导致额外的成本。因此，一些集散中心附近的货主会出于经济原因继续选择中东欧。

铁路货运价格与海运价格仍然相差太远

在经历疫情期间的飙升后，今年海运价格再次回落。从上海到汉堡港，一个40英尺集装箱的运费约为1100美元;如果从西安直接到杜伊斯堡，运费(40英尺集装箱)约为7000美元。因此，铁路运输的价格几乎是海运价格的7倍。

因此，那些对时间效率没有需求的托运人又回到了海运。需要指出的是，影响中东欧的不仅是海运价格，还有铁海联运价格。

张解释说，根据中国地方政府实施的铁海联运补贴计划，如果托运人使用铁路将货物运输到中国东部港口，他们可以获得更好的价格。因此，一些内陆货物再次转向东部沿海。

我们对未来有什么期待?

在海运价格下跌和补贴转向的人质下，中欧班轮在欧盟制裁和中俄班轮崛起的背景下继续寻找市场空间。张勇承认，未来是不可预测的，实际上取决于多种因素的结合。

最重要的是中欧之间的贸易量、客户的需求和价格优惠。第二季度已经开始，中欧班列是否会随着贸易量、政策和需求的变化而开辟新的航线，值得关注。